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Existen muchas consideraciones a tomar en cuenta antes de escoger el montacargas adecuado para sus necesidades. En primer, lugar hay que evaluar la aplicaci\u00f3n a la que se destinar\u00e1 el montacargas, el tipo de producto, la intensidad de su uso, el entorno, la infraestructura. Tambi\u00e9n hay consideraciones del tipo operativo: \u00bfse requiere de venta o renta?, \u00bffuncionar\u00e1 por largo o corto plazo?, \u00bfm\u00e1quina seca o con operador y combustible?; de tipo financiero: \u00bfcu\u00e1l es el precio?, \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1 el financiamiento?; del respaldo del distribuidor: \u00bfcu\u00e1ntos a\u00f1os est\u00e1 en el negocio?, \u00bfcu\u00e1nto tiempo est\u00e1 con esa marca?; del respaldo del fabricante: \u00bfqui\u00e9n es?, \u00bfdesde cu\u00e1ndo fabrica el montacargas?, \u00bfcu\u00e1l es la poblaci\u00f3n de esa marca en el pa\u00eds?, \u00bfqu\u00e9 consideraciones legales implica?, entre otras.<\/p>\n
El vendedor de montacargas es m\u00e1s bien un consultor antes que un simple representante de ventas, juega un papel muy importante en la selecci\u00f3n y recomendaci\u00f3n, no s\u00f3lo del montacargas a elegir sino de otros aspectos de tipo t\u00e9cnico.<\/p>\n
Los montacargas se rigen por varias normas industriales internacionales que regulan los diversos tipos que se ofrecen en el mercado: OSHA, ITA, UL entre las m\u00e1s representativas. Seg\u00fan ellas, la primera clasificaci\u00f3n de los montacargas es seg\u00fan su fuente de energ\u00eda, se clasifican en combusti\u00f3n interna (ICE) – que se subdividen en GLP y diesel, y el\u00e9ctricos (E). Cada una de estas clasificaciones tiene sub clasificaciones seg\u00fan los criterios de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/i> Combusti\u00f3n interna <\/strong><\/p>\n <\/i> El\u00e9ctricos <\/strong> Seg\u00fan los criterios de la fuente de energ\u00eda.<\/p>\n Una vez definido esto, vamos a temas m\u00e1s puntuales como la elevaci\u00f3n m\u00e1xima sobre horquillas (MFH) con respecto a la capacidad nominal indicada, a partir de la cual hay un derrateo del 10% al 15% por metro adicional seg\u00fan el n\u00famero de etapas del m\u00e1stil, que debe ir de la mano con la longitud de la carga\/horquillas para establecer el derrateo por el aumento del momento de carga. En este momento consideramos la infraestructura de las instalaciones del cliente y su operaci\u00f3n para escoger el OAL (altura m\u00e1xima contra\u00edda) y el FFH (elevaci\u00f3n libre).<\/p>\n Veamos ahora el criterio a usar para determinar si se elige un montacargas a combusti\u00f3n o el\u00e9ctrico:<\/p>\n El criterio para determinar la versi\u00f3n de una unidad clase II ser\u00e1 determinado por el tipo de rack\/almacenaje a efectuar, pudiendo ser para aplicaci\u00f3n de rack selectivo, acumulativo (drive in rack), o incluso autoportante. Adem\u00e1s es muy importante determinar si la aplicaci\u00f3n requiere racks de doble profundidad o simple, para evaluar el uso de una unidad tipo pant\u00f3grafo (USA) o de m\u00e1stil retr\u00e1ctil (Europa\/Jap\u00f3n). La elecci\u00f3n de la bater\u00eda es tambi\u00e9n importante, \u00e9sta depender\u00e1 de la cantidad de turnos y especificaciones t\u00e9cnicas de la misma (24V, 36V, 48V o 72V).<\/p>\n\n
\nTienen un bajo nivel de ruido, un menor costo de mantenimiento a largo plazo y no emiten contaminaci\u00f3n. Su costo de adquisici\u00f3n es mayor que el de un montacargas ICE.<\/p>\nClases de montacargas<\/h2>\n
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\u00bfCombusti\u00f3n Interna o Electrico?<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.fullen.pe\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/LIUGONG-CPCD40A-4.jpg\")
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\nCombusti\u00f3n interna Diesel<\/strong>
\nCuando es aceptable un porcentaje de CO2 y la actividad principal se realizar\u00e1 en exteriores con carga susceptible de mancharse, por ejemplo art\u00edculos de ferreter\u00eda, cemento, tubos, fierros. Las caracter\u00edsticas del tipo de montacargas en esta categor\u00eda depender\u00e1n del rendimiento, de la infraestructura f\u00edsica del local de operaci\u00f3n (rampas, tipo de piso abrasivo o liso, tierra afirmada, etc).<\/p>\n
\n<\/a>Combusti\u00f3n Interna Dual (Gasolina y GLP):<\/strong>
\nProducto derivado del refinado de petr\u00f3leo, siendo sus mayores componentes propano y butano (aunque tambi\u00e9n hay presencia de hexano, metano, etc). Se utilizan cuando la unidad ingresar\u00e1 en ambientes interiores con suficiente espacio para realizar la maniobra. Normalmente s\u00f3lo se fabrican unidades de combusti\u00f3n GLP hasta un m\u00e1ximo de 8 ton de capacidad nominal, siendo la norma de 1.8 a 5 ton porque es cada vez m\u00e1s frecuente su uso en operaciones de llenado y vaciado de containers. En Per\u00fa est\u00e1 muy difundido el uso de unidades \u201cduales\u201d en los montacargas de poca capacidad nominal (1.8 a 3.5 ton).<\/p>\n
\n<\/a>El\u00e9ctricos Clase II<\/strong>
\nCuando se trata de almacenaje de alta densidad en la que la cantidad de posiciones por hora es importante, normalmente estas unidades realizan su trabajo solamente dentro del(los) pasillo(s) asignado(s) para retirar o apilar pal\u00e9s en racks.<\/p>\n
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